한다고 밝혔던 것처럼 정확한
이와 관련해 제주항공 관계자는 "자사에서 정기, 수시 정비를 매일 진행하고 있기 때문에 기체 노후화 등에 따른 결함 문제는 아닐 것으로 판단하고 있다"며 "소방당국이 버드 스트라이크로 인한 랜딩기어 불발에 다른사고로 추정한다고 밝혔던 것처럼 정확한사고원인에 대해서는조사를 진행.
국토부는 “여객기의 비행 기록장치는사고조사위원회가 수거했다.
음성 기록장치는 현장 상황에 따라 추가로 확보할 계획”이라고 설명했다.
소방은 이날 오후 3시18분 기준 사고 여객기 탑승자 181명 중 124명이 숨진 것으로 집계하고 7시간 넘게 구조 작업을 벌이고 있다.
사망자 중 신원이 확인된 22명은.
당시조사당국이사고원인을조사한 결과 조종사들이 바퀴가 내려오지 않았다는 사실을 제대로 확인하지 않고 착륙하는 안전불감증사고였던 것으로 드러났다.
결국 당시사고기 조종사들은 실형을 선고받았다.
또한 대한항공 역시 해당 노선 운항 정지 징계를 받은 바 있다.
이보다 4년 전인 1987년 9월.
한국민간항공조종사협회는 29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사에 대해 "철저하고 공정한사고조사로 원인이 명확히 규명되기를 진심으로 기대한다"고 발표했다.
협회는 이날 입장문을 통해 "협회는 항공 안전을 책임지는 조종사들을 대표해 민간항공의 안전 향상을 위해 최선을 다하고.
미 연방항공국(FAA) 조사관 출신인 데이비드 소우치는 이날 CNN과의 인터뷰에서 “추측은 조사관들에게 최악의 적”이라고 경고하면서 “사실 항공기사고 조사가 있을 때 정보가 보호되는 이유는 바로 이 때문”이라고 말했다.
그러면서 “이런 사고에 대해 추측을 해서는 안 된다”고 강조했다.
김 대표는 "지금은 지원이 최우선인 상황"이라며 "사고원인에 대해선 정부기관의 공식적인조사가 있어야 되는 부분이고, 지금 정부기관과 함께 초동 대응을 하고 있다"고 말했다.
이어 "수습과 유가족 지원 문제 등 빨리 최선을 다해 시작하고 진행하는 게 급선무"라며 "사고대책본부 쪽으로 다시 돌아가야 해.
사고수습과 원인조사등을 위해 당분간 공항이 정상 운영되기도 어려운 상황이고, 항공 소비자들의 심리적 위축이 적잖을 것이라는 점도 무안공항으로선 또 다른 악재다.
여기에 사업비 492억 원을 투입, 기존 2800m인 활주로를 3160m로 확장하는 사업이 공정률 70%로, 내년 완공을 앞둔 시점에 역대급 참사가.
사고를조사하고 있는 국토교통부는 이날사고관련 브리핑에서 "관제탑에서 제주항공사고여객기에 '조류 충돌' 주의"를 전달했다"라며, "해당 항공기 조종사가 메이데이(긴급상황)를 선언한 뒤 대략 2분 후사고"가 났다고 발표했다.
사진은사고항공기가 착륙 전 무안 공항 접근 당시 오른쪽 엔진에서 이상.
항공철도사고조사위원회가 낸 항공·철도사고 사례집에 따르면 2013∼2022년 발생한 비행기 사고·준사고 총 65건 중 34건(52.
31%)는 조종사 과실이 사고 원인이었다.
운항 단계별로 보면 착륙단계 28건(43.
1%), 순항단계 15건(23.
1%), 접근단계 7건(10.
8%), 지상활주단계 6건(9.
착륙 과정에서 비행기 랜딩기어가 펼쳐지지 않으면서 큰 대형사고로 이어진 것으로 판단하고 정확한 경위를조사하고 있다고.
현재 소방본부는 181명 중 2명이 생존했으나, 나머지는 전원 사망한 것으로 추정된다고 밝혀 안타까움이 커지고 있다.
오후 3시를 넘기면서 공식적인 사망자는 122명으로.
등록된 댓글이 없습니다.
